Với $btc đạt ATH, lại có những người bạn ngoài圈 hỏi tôi, nên mua gì đây? Chúng ta có thể làm dự án nào để phục vụ圈内? Có nguồn lực gì không? 🤣😂
Tôi vẫn nhớ cách đây vài năm, khi tôi chưa béo đến như vậy, huấn luyện viên đã nói với tôi:
Tốc độ tương đối của không khí quyết định lực nâng
Máy bay cần lực nâng để cất cánh, và lực nâng được tạo ra bởi cánh máy bay khi nó di chuyển qua không khí (cái này không liên quan gì đến gió mặt đất, điều quan trọng là tốc độ "so với không khí").
Nếu gió là ngược chiều, thì máy bay chỉ cần đạt đến tốc độ mặt đất thấp hơn để có thể đạt được ngưỡng nâng lực giống nhau. Bạn hãy tưởng tượng xem, nếu không bao giờ đạt được tốc độ này, máy bay sẽ không đủ lực nâng để cất cánh, và lại gần đến cuối đường băng.....
p/s: Vì vậy, hầu hết các đường băng sân bay thường được thiết kế để phù hợp với hướng gió chủ đạo quanh năm, mọi người đừng sợ.
Vì vậy: Gió ngược thích hợp cho việc cất cánh và hạ cánh, gió thuận khi cất cánh và hạ cánh làm tăng hệ số nguy hiểm.
Vậy thì gió thuận là gì? Gió thuận lợi cho việc bay ở chế độ hành trình, giả sử có gió thuận, máy bay sẽ bay nhanh hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn; ngược lại, nếu bay ngược gió, máy bay cần lực đẩy lớn hơn để "xé gió".
Tổng thể mà nói: Cất cánh/hạ cánh ngược gió, khoảng cách ngắn hơn, đạt "lực nâng" nhanh hơn, an toàn hơn. Hành trình thuận gió, nhanh hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn, hiệu quả hơn
Trang này có thể chứa nội dung của bên thứ ba, được cung cấp chỉ nhằm mục đích thông tin (không phải là tuyên bố/bảo đảm) và không được coi là sự chứng thực cho quan điểm của Gate hoặc là lời khuyên về tài chính hoặc chuyên môn. Xem Tuyên bố từ chối trách nhiệm để biết chi tiết.
Với $btc đạt ATH, lại có những người bạn ngoài圈 hỏi tôi, nên mua gì đây? Chúng ta có thể làm dự án nào để phục vụ圈内? Có nguồn lực gì không? 🤣😂
Tôi vẫn nhớ cách đây vài năm, khi tôi chưa béo đến như vậy, huấn luyện viên đã nói với tôi:
Tốc độ tương đối của không khí quyết định lực nâng
Máy bay cần lực nâng để cất cánh, và lực nâng được tạo ra bởi cánh máy bay khi nó di chuyển qua không khí (cái này không liên quan gì đến gió mặt đất, điều quan trọng là tốc độ "so với không khí").
Nếu gió là ngược chiều, thì máy bay chỉ cần đạt đến tốc độ mặt đất thấp hơn để có thể đạt được ngưỡng nâng lực giống nhau. Bạn hãy tưởng tượng xem, nếu không bao giờ đạt được tốc độ này, máy bay sẽ không đủ lực nâng để cất cánh, và lại gần đến cuối đường băng.....
p/s: Vì vậy, hầu hết các đường băng sân bay thường được thiết kế để phù hợp với hướng gió chủ đạo quanh năm, mọi người đừng sợ.
Vì vậy: Gió ngược thích hợp cho việc cất cánh và hạ cánh, gió thuận khi cất cánh và hạ cánh làm tăng hệ số nguy hiểm.
Vậy thì gió thuận là gì?
Gió thuận lợi cho việc bay ở chế độ hành trình, giả sử có gió thuận, máy bay sẽ bay nhanh hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn; ngược lại, nếu bay ngược gió, máy bay cần lực đẩy lớn hơn để "xé gió".
Tổng thể mà nói:
Cất cánh/hạ cánh ngược gió, khoảng cách ngắn hơn, đạt "lực nâng" nhanh hơn, an toàn hơn.
Hành trình thuận gió, nhanh hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn, hiệu quả hơn
Nói nhiều như vậy, bạn thông minh, có hiểu không?
Cưỡi sóng mà lên, hãy như một người Chaozhou