Інвестиції в інформаційні технології залізниць прискорюються, штучний інтелект сприяє прогресу в сфері інтелектуалізації
Макроекономічний рівень - наближається великий цикл оновлення обладнання залізничного транспорту, загальні інвестиції в основні фонди досягнуть переломного моменту, а галузева активність, ймовірно, щороку прискорюватиметься:
Загальні інвестиції в залізницю досягли "днищевого відскоку", період оновлення триватиме десять років. Протягом 2014-2023 років інвестиції в залізницю склали відповідно 8088 / 8238 / 8015 / 8010 / 8028 / 8029 / 7819 / 7489 / 7109 / 7654 мільярдів юанів. Як видно, з 2020 року інвестиції в залізницю щорічно знижувалися, але в 2023 році відбулося відновлення, яке склало 7645 мільярдів юанів, що на 7,5% більше в порівнянні з минулим роком; з січня по квітень 2024 року загальні інвестиції в основні фонди залізниць склали 1849 мільярдів юанів, що на 10,5% більше в порівнянні з минулим роком.
Обсяги закупівлі потягів типу "Фусін" перевищили очікування, що підкреслює активність інвестицій державних залізниць. Проект закупівлі "Інтелектуально обладнаних потягів типу "Фусін" зі швидкістю 350 км/год" є одним з важливих завдань, які щороку виконує Група державних залізниць. Перше оголошення про тендер у 2024 році показує, що обсяги закупівлі досягли 165 одиниць (зведення різних складів), що перевищує обсяги закупівлі у 2023 році (які становили 103/55/6 одиниць).
Ми вважаємо, що через фактори, такі як термін служби обладнання, десять років є великим циклом інвестицій у залізницю. Після закінчення десяти років розпочнеться масове оновлення обладнання, тому загальна сума інвестицій у фіксовані активи залізниці на початку циклу буде поступово зростати щорічно, а абсолютні значення будуть досить великими, в той час як вкінці циклу вони щорічно знижуватимуться. Точка повороту 2023 року та тенденція зростання інвестицій у перші чотири місяці 2024 року в порівнянні з попереднім роком, а також обсяги закупівлі електропоїздів у першій фазі 2024 року, які перевищують минулорічні історичні показники, всі підтверджують, що новий цикл інвестицій у залізницю поступово проявляється. Державна залізниця виявляє високу активність в інвестиціях, і ми очікуємо, що в найближчі три роки ми станемо свідками золотої ери оновлення різних продуктів та впровадження нових продуктів, а загальна сума інвестицій у фіксовані активи залізниці поступово зросте.
Середній рівень - прискорення інвестицій в інформаційні технології залізниці на фоні хвилі оновлення великомасштабного обладнання:
Підтримка політики: У вересні 2023 року Китайська державна залізнична група видала «План цифрової залізниці», відповідно до якого до 2027 року рівень цифровізації залізниць суттєво підвищиться, ключові сфери досягнуть інтелектуалізації, а до 2035 року цифрова трансформація залізниць буде повністю завершена, рівень інтелектуалізації у всіх бізнес-сферах залізниці суттєво зросте; відповідно до «Плану інновацій у залізничних технологіях на 14-й п'ятирічний період», опублікованого Державним управлінням залізниць, буде створена архітектура технологічної системи інтелектуальної залізниці версії 2.0, до 2025 року технології інтелектуальної залізниці досягають всебічного прориву, включаючи інтелектуальне будівництво, інтелектуальне обладнання, інтелектуальну експлуатацію та інші області технологічних інновацій.
Відповідь промисловості: На пресконференції Державної ради у лютому 2024 року Державна залізнична адміністрація заявила, що розробить стандарти викидів для дизельних локомотивів та методи їх управління, вдосконалить політику оновлення субсидій, прагнучи до 2027 року основного виведення з експлуатації старих дизельних локомотивів. Це також є конкретним кроком залізничної галузі для реалізації рішень Центрального комітету партії щодо просування масштабного оновлення обладнання.
Ми вважаємо, що в умовах оновлення залізничного транспорту інвестиції в інформаційні технології є важливою тенденцією, а інвестиційна вартість зосередиться на сегментах, які тісно пов'язані з технологічними інноваціями та розширенням застосування, такими як розумне обладнання та обслуговування, технологічні інновації, інтеграція технологій 5G + великих даних + штучного інтелекту тощо.
Мікрорівень - AI сприяє прогресу в інтелектуалізації залізничного транспорту. Технології AI можуть прискорити реалізацію всебічного модернізації залізничних систем, такі як використання технологій AI для безпеки моніторингу (активне повідомлення про аномалії за допомогою AI відеоаналізу), інтелектуального виявлення та обслуговування (раннє виявлення несправностей і прогностичне обслуговування), інтелектуального розкладу (оптимізація плану руху поїздів), оптимізації обслуговування пасажирів (аналіз поведінки та уподобань пасажирів), інтелектуального інспекційного контролю, аналізу ефективності операцій, інтелектуального обслуговування клієнтів та інших різних галузей. У практичному застосуванні, такі як компанія "Jiaxun Feihong" запустила платформу візуальних можливостей залізниці "Feihong Anshi Platform", через платформу інтелектуального зору, яка розділяє бізнес-систему та візуальні послуги, через стандартизацію алгоритмів і моделей, що дозволяє динамічно управляти інтелектуальними візуальними можливостями; також було запущено перший в країні продукт технології великих моделей у залізничній галузі "Залізничний AI знань інтелектуальний асистент", який вже проходить тестування в деяких залізничних бюро, місцевих залізницях і міських залізничних системах.
Рекомендується звернути увагу на: Jiaxun Feihong (система управління та диспетчеризації залізниці / спеціальний зв'язок), Китайський Тунхao (система управління швидкісним магнітним поїздом / сигналізаційна система), Huiguang Technology (система контролю за рухом потягів / автоматизована система продажу та перевірки квитків), Siwei Liekong (система контролю за рухом потягів) тощо.
Елементи даних---
Оператори: China Telecom, China Mobile, China Unicom. Візуалізація даних: Vast Depth, Hengwei Technology, Sinovatio. Система BOSS: AsiaInfo Technology, Tianyuan Dike, Dongfang Guoxin.
Попередження про ризики: Розвиток ШІ не виправдав очікувань, попит на обчислювальну потужність не виправдав очікувань, ризики ринкової конкуренції.
Переглянути оригінал
Ця сторінка може містити контент третіх осіб, який надається виключно в інформаційних цілях (не в якості запевнень/гарантій) і не повинен розглядатися як схвалення його поглядів компанією Gate, а також як фінансова або професійна консультація. Див. Застереження для отримання детальної інформації.
13 лайків
Нагородити
13
6
Поділіться
Прокоментувати
0/400
0xLuckbox
· 19год тому
Що б ти не робив, потрібно використовувати ШІ, так?
Переглянути оригіналвідповісти на0
ZkSnarker
· 20год тому
ну, технічно це просто ще один гіперцикл ШІ... але розумна залізниця звучить досить круто, якщо чесно
Переглянути оригіналвідповісти на0
BearMarketSurvivor
· 20год тому
Ринок знову отримав нові теми.
Переглянути оригіналвідповісти на0
BearMarketBuilder
· 20год тому
Чекаючи на шпаргалки, невдахи, дізнайтеся про це
Переглянути оригіналвідповісти на0
WinterWarmthCat
· 20год тому
Твоя інвестиція зростає занадто повільно.
Переглянути оригіналвідповісти на0
LeekCutter
· 20год тому
Що б ти не робив, обдурювати людей, як лохів - перше місце!
Прискорення модернізації залізничної інфраструктури AI-технології ведуть до нових можливостей інвестицій у інформаційні технології
Інвестиції в інформаційні технології залізниць прискорюються, штучний інтелект сприяє прогресу в сфері інтелектуалізації
Макроекономічний рівень - наближається великий цикл оновлення обладнання залізничного транспорту, загальні інвестиції в основні фонди досягнуть переломного моменту, а галузева активність, ймовірно, щороку прискорюватиметься:
Загальні інвестиції в залізницю досягли "днищевого відскоку", період оновлення триватиме десять років. Протягом 2014-2023 років інвестиції в залізницю склали відповідно 8088 / 8238 / 8015 / 8010 / 8028 / 8029 / 7819 / 7489 / 7109 / 7654 мільярдів юанів. Як видно, з 2020 року інвестиції в залізницю щорічно знижувалися, але в 2023 році відбулося відновлення, яке склало 7645 мільярдів юанів, що на 7,5% більше в порівнянні з минулим роком; з січня по квітень 2024 року загальні інвестиції в основні фонди залізниць склали 1849 мільярдів юанів, що на 10,5% більше в порівнянні з минулим роком.
Обсяги закупівлі потягів типу "Фусін" перевищили очікування, що підкреслює активність інвестицій державних залізниць. Проект закупівлі "Інтелектуально обладнаних потягів типу "Фусін" зі швидкістю 350 км/год" є одним з важливих завдань, які щороку виконує Група державних залізниць. Перше оголошення про тендер у 2024 році показує, що обсяги закупівлі досягли 165 одиниць (зведення різних складів), що перевищує обсяги закупівлі у 2023 році (які становили 103/55/6 одиниць).
Ми вважаємо, що через фактори, такі як термін служби обладнання, десять років є великим циклом інвестицій у залізницю. Після закінчення десяти років розпочнеться масове оновлення обладнання, тому загальна сума інвестицій у фіксовані активи залізниці на початку циклу буде поступово зростати щорічно, а абсолютні значення будуть досить великими, в той час як вкінці циклу вони щорічно знижуватимуться. Точка повороту 2023 року та тенденція зростання інвестицій у перші чотири місяці 2024 року в порівнянні з попереднім роком, а також обсяги закупівлі електропоїздів у першій фазі 2024 року, які перевищують минулорічні історичні показники, всі підтверджують, що новий цикл інвестицій у залізницю поступово проявляється. Державна залізниця виявляє високу активність в інвестиціях, і ми очікуємо, що в найближчі три роки ми станемо свідками золотої ери оновлення різних продуктів та впровадження нових продуктів, а загальна сума інвестицій у фіксовані активи залізниці поступово зросте.
Середній рівень - прискорення інвестицій в інформаційні технології залізниці на фоні хвилі оновлення великомасштабного обладнання:
Підтримка політики: У вересні 2023 року Китайська державна залізнична група видала «План цифрової залізниці», відповідно до якого до 2027 року рівень цифровізації залізниць суттєво підвищиться, ключові сфери досягнуть інтелектуалізації, а до 2035 року цифрова трансформація залізниць буде повністю завершена, рівень інтелектуалізації у всіх бізнес-сферах залізниці суттєво зросте; відповідно до «Плану інновацій у залізничних технологіях на 14-й п'ятирічний період», опублікованого Державним управлінням залізниць, буде створена архітектура технологічної системи інтелектуальної залізниці версії 2.0, до 2025 року технології інтелектуальної залізниці досягають всебічного прориву, включаючи інтелектуальне будівництво, інтелектуальне обладнання, інтелектуальну експлуатацію та інші області технологічних інновацій.
Відповідь промисловості: На пресконференції Державної ради у лютому 2024 року Державна залізнична адміністрація заявила, що розробить стандарти викидів для дизельних локомотивів та методи їх управління, вдосконалить політику оновлення субсидій, прагнучи до 2027 року основного виведення з експлуатації старих дизельних локомотивів. Це також є конкретним кроком залізничної галузі для реалізації рішень Центрального комітету партії щодо просування масштабного оновлення обладнання.
Ми вважаємо, що в умовах оновлення залізничного транспорту інвестиції в інформаційні технології є важливою тенденцією, а інвестиційна вартість зосередиться на сегментах, які тісно пов'язані з технологічними інноваціями та розширенням застосування, такими як розумне обладнання та обслуговування, технологічні інновації, інтеграція технологій 5G + великих даних + штучного інтелекту тощо.
Мікрорівень - AI сприяє прогресу в інтелектуалізації залізничного транспорту. Технології AI можуть прискорити реалізацію всебічного модернізації залізничних систем, такі як використання технологій AI для безпеки моніторингу (активне повідомлення про аномалії за допомогою AI відеоаналізу), інтелектуального виявлення та обслуговування (раннє виявлення несправностей і прогностичне обслуговування), інтелектуального розкладу (оптимізація плану руху поїздів), оптимізації обслуговування пасажирів (аналіз поведінки та уподобань пасажирів), інтелектуального інспекційного контролю, аналізу ефективності операцій, інтелектуального обслуговування клієнтів та інших різних галузей. У практичному застосуванні, такі як компанія "Jiaxun Feihong" запустила платформу візуальних можливостей залізниці "Feihong Anshi Platform", через платформу інтелектуального зору, яка розділяє бізнес-систему та візуальні послуги, через стандартизацію алгоритмів і моделей, що дозволяє динамічно управляти інтелектуальними візуальними можливостями; також було запущено перший в країні продукт технології великих моделей у залізничній галузі "Залізничний AI знань інтелектуальний асистент", який вже проходить тестування в деяких залізничних бюро, місцевих залізницях і міських залізничних системах.
Рекомендується звернути увагу на: Jiaxun Feihong (система управління та диспетчеризації залізниці / спеціальний зв'язок), Китайський Тунхao (система управління швидкісним магнітним поїздом / сигналізаційна система), Huiguang Technology (система контролю за рухом потягів / автоматизована система продажу та перевірки квитків), Siwei Liekong (система контролю за рухом потягів) тощо.
Обчислювальна потужність---
**Оптичний зв'язок: ** Zhongji Innolight, Xinyisheng, Tianfu Communication, Taichenguang, Tengjing Technology, Optical Library Technology, Accelink Technology, Taclink, Liante Technology, Huagong Technology, Yuanjie Technology, Cambridge Technology, Mingpu Optomagnetic. **Налаштування/планування/лізинг обчислювальної потужності: ** Hengwei Technology, Si-Tech, Sugon, China Mobile, China Unicom, China Telecom. Комп'ютерне обладнання: ZTE, Unisplendour, Ruijie Network, Centec Communications, Feiling Kesi, Industrial Fortune Union, Shanghai Electric Co., Ltd., Cambrian. Рідинне охолодження: Invic, Shenling Environment, Gaolan shares, Jialitu. Платформа носія потужності периферійних обчислень: MeiG Intelligence, Fibocom, Quectel Communications. Супутниковий зв'язок: China Satcom, China Satellite, Zhenyou Technology, Huali Chuangtong, Dianke Chip, Higer Communication.
Елементи даних---
Оператори: China Telecom, China Mobile, China Unicom. Візуалізація даних: Vast Depth, Hengwei Technology, Sinovatio. Система BOSS: AsiaInfo Technology, Tianyuan Dike, Dongfang Guoxin.
Попередження про ризики: Розвиток ШІ не виправдав очікувань, попит на обчислювальну потужність не виправдав очікувань, ризики ринкової конкуренції.