$btc ATH ile birlikte, dışarıdan bazı arkadaşlar bana sordu, ne almalıyım? İçeride hangi projeleri yapabiliriz? Herhangi bir kaynak var mı? 🤣😂
Birkaç yıl önce, henüz bu kadar yağlı olmadığımda, koçun bana söylediğini hatırlıyorum:
Hava göreceli hızı kaldırıcı kuvveti belirler.
Uçakların havalanması için kaldırma kuvvetine ihtiyacı vardır ve bu kaldırma kuvveti, kanatların hava üzerinden geçişiyle oluşur (bu durumun yer rüzgarıyla pek bir ilgisi yoktur, önemli olan "havaya göre" hızdır).
Eğer rüzgar ters rüzgar ise, o zaman uçağın aynı kaldırma eşiğine ulaşabilmesi için daha düşük bir yer hızı elde etmesi yeterlidir. Bir düşünün, eğer bu hıza bir türlü ulaşamazsa, uçak yeterince kaldırma gücü elde edemeden kalkış yapamaz ve piste yaklaşır.....
p/s: Bu nedenle, çoğu havaalanı pisti genellikle yıl boyunca hakim rüzgar yönüne uyacak şekilde tasarlanmıştır, korkmayın.
Yani: Rüzgarın ters yönü kalkış ve iniş için uygundur, rüzgarın ters yönünde kalkış ve iniş tehlike oranını artırır.
Peki ya rüzgar yönü? Rüzgarın arkasında uçmak, uçağın seyir halindeyken daha hızlı ve daha az yakıt harcayarak hareket etmesini sağlar; aksine, rüzgarın tersinde seyir yapıldığında, uçağın "rüzgarı delmesi" için daha fazla itme gücü gereklidir.
Genel olarak: Rüzgarın tersine kalkış/iniş daha kısa mesafe, daha hızlı "kaldırma kuvvetine" ulaşma, daha güvenli Rüzgarın arkasında seyahat, daha hızlı, daha az yakıt tüketen ve daha verimli.
This page may contain third-party content, which is provided for information purposes only (not representations/warranties) and should not be considered as an endorsement of its views by Gate, nor as financial or professional advice. See Disclaimer for details.
$btc ATH ile birlikte, dışarıdan bazı arkadaşlar bana sordu, ne almalıyım? İçeride hangi projeleri yapabiliriz? Herhangi bir kaynak var mı? 🤣😂
Birkaç yıl önce, henüz bu kadar yağlı olmadığımda, koçun bana söylediğini hatırlıyorum:
Hava göreceli hızı kaldırıcı kuvveti belirler.
Uçakların havalanması için kaldırma kuvvetine ihtiyacı vardır ve bu kaldırma kuvveti, kanatların hava üzerinden geçişiyle oluşur (bu durumun yer rüzgarıyla pek bir ilgisi yoktur, önemli olan "havaya göre" hızdır).
Eğer rüzgar ters rüzgar ise, o zaman uçağın aynı kaldırma eşiğine ulaşabilmesi için daha düşük bir yer hızı elde etmesi yeterlidir. Bir düşünün, eğer bu hıza bir türlü ulaşamazsa, uçak yeterince kaldırma gücü elde edemeden kalkış yapamaz ve piste yaklaşır.....
p/s: Bu nedenle, çoğu havaalanı pisti genellikle yıl boyunca hakim rüzgar yönüne uyacak şekilde tasarlanmıştır, korkmayın.
Yani: Rüzgarın ters yönü kalkış ve iniş için uygundur, rüzgarın ters yönünde kalkış ve iniş tehlike oranını artırır.
Peki ya rüzgar yönü?
Rüzgarın arkasında uçmak, uçağın seyir halindeyken daha hızlı ve daha az yakıt harcayarak hareket etmesini sağlar; aksine, rüzgarın tersinde seyir yapıldığında, uçağın "rüzgarı delmesi" için daha fazla itme gücü gereklidir.
Genel olarak:
Rüzgarın tersine kalkış/iniş daha kısa mesafe, daha hızlı "kaldırma kuvvetine" ulaşma, daha güvenli
Rüzgarın arkasında seyahat, daha hızlı, daha az yakıt tüketen ve daha verimli.
Bunca şey söyledim, akıllı sen, anladın mı?
Rüzgarla yüksel, bir潮汕人 gibi ol