Перепостите оригинальный заголовок: Отчет исследования FMG: Увеличение в 30 раз за 30 дней, чтобы понять автомобильную отрасль DePIN, представленную Hivemapper

Слишком длинно; не читал

Глобальный автомобильный рынок имеет огромный потенциал: в мире более 1,6 миллиарда автомобилей, но только 250 миллионов подключены;

Мы можем назвать эту парадигму "Drive To Earn", или "DeDrive";

DePIN завершает привязку реальных сущностей и мира на цепи снизу вверх: почти все проекты DePIN, связанные с автомобилями, поддерживаются доходами из реального мира. Токеномика, как инструмент и продукт для толчка к колесу, органично сочетается с встроенной системой.

ДеPIN & Драйв, чтобы заработать

Термин DePIN был предложен компанией Messari и относится к децентрализованным физическим инфраструктурным сетям, то есть децентрализованной физической инфраструктуре. Messari разделяет концепцию DePIN на четыре основных области: сеть обслуживания, беспроводная сеть, сенсорная сеть и энергетическая сеть.

Если говорить о делении по аппаратным проявлениям, то его можно грубо разделить на три категории: компьютеры, хранилища и общие приложения.

Среди них общие приложения включают аппаратные устройства, такие как беспроводные маршрутизаторы и видеорегистраторы, с которыми мы в настоящее время хорошо знакомы. Для пользователей C-конечных устройств существует естественная потребность в лучшем аппаратном обеспечении, в то время как для клиентов B-конечных устройств также существует врожденная движущая сила для оптимизации продуктов путем сбора более точных данных. Поэтому мы видим, что на основе DePIN, MOBILE, который вращается вокруг мобильных телефонов, HONEY вокруг автомобилей и DIMO, все становятся более процветающими. Среди них экосистема, окружающая сбор данных и децентрализованные поддерживающие услуги вокруг автомобилей, выделяются больше всего.

С одной стороны, автомобили, как наиболее тесно связанный актив с обычными пользователями по всему миру, имеют широкую аудиторию. На сегодняшний день количество автомобилей в мире превысило 1,6 миллиарда. Судя по населению мира в 7 миллиардов - это означает, что каждый четвертый человек владеет автомобилем. Эти транспортные средства покрывают более 64 миллионов километров дорог.

В то же время, согласно статистике, дорожно-транспортные происшествия приводят к 1,3 миллиону смертей ежегодно, 90% из которых происходят в странах с низким и средним уровнем дохода. По сравнению с количеством транспортных средств и дорог в этих странах, смертность довольно высока и несоразмерна.

Следовательно, потребности упомянутых выше пользователей C-конца и B-конца еще более насущны в автомобильной сфере.

Концепция Интернета вещей и DeDrive

С другой стороны, с широким развитием концепции Интернета вещей "Интернет транспорта", который использует автомобили в качестве носителя для создания умных устройств (Интернет транспорта), также высоко ценится мировым завоеванием и капиталом.

Концепция Интернета вещей частично решает проблему сбора данных об автомобилях, однако из-за перецентрализации связанных компаний и того факта, что различные производители стремятся строить рвы, настраиваемая разработка случаев также не способствует разведению затрат на НИОКР компаний. Стоимость в конечном итоге переносится на потребителей, что также в определенной степени ограничивает развитие «автомобильных сетей».

С появлением концепции блокчейна и DePIN «элементы технологии блокчейна и криптовалюты внедряются у производителей соответствующего оборудования, чтобы помочь им быстрее завершить капитальный вираж, а также предоставить токены для привлечения более широкой группы пользователей для достижения совместного строительства», позволяя пользователям извлекать из этого выгоду. Эта парадигма, по крайней мере, в контексте Web3, постепенно становится текущим консенсусом.

Мы можем назвать эту парадигму "Drive To Earn", или "DeDrive".

В настоящее время представители проекта DeDrive в основном являются Hivemapper и Dimo. Future Money Group будет работать над этими двумя проектами и связанными проектами, поддерживающими Drive.

Концепт-проект DeDrive

Hivemapper

HiveMapper - один из лучших концепций DePin на Solana. Его целью является создание децентрализованной «Google Map». Пользователи могут получить токены HONEY, приобретая видеорегистратор, запущенный компанией HiveMapper, используя его и делая обмен реальными изображениями с HiveMapper.

HiveMapper официально использует карты и информацию о трафике, собранные специальными группами пользователей, такими как логистические и геодезические компании, для создания API-интерфейса и предоставления услуг пользователям стороны B или C, которым это нужно.

По сравнению с Google Maps, через токен-стимулы HiveMapper может обеспечить энтузиазм и точность тех, кто собирает информацию для предоставления данных. В то же время, благодаря самому существованию токена, официальные издержки и давление на администрацию снимаются. С другой стороны, это может предоставить B-стороне более дешевые и более эффективные API-сервисы для превзойти и стать лучше.

Фактически, как альтернатива Google Maps API. Миллионы компаний полагаются на Google Maps API для поддержки своих местоположений, и цена на услуги значительно возросла в последние годы.

В качестве конкурента Google Map теоретическая потенциальная рыночная стоимость Hivemapper может быть по крайней мере равна стоимости Google Map.

Сеть Hivemapper состоит из двух основных компонентов:

1. Dash Cam: Внутренняя камера наблюдения с открытым исходным кодом, собирающая изображения 4K и связанные с ними метаданные GPS, включая датчик LoRa, использующий сеть Интернета вещей Helium для проверки местоположения.

В настоящее время существуют две версии видеорегистратора HiveMapper: Hivemapper Dashcam (стоимостью $300) и версия S (стоимостью $649). Первый подходит для стандартной геодезической съемки и картографирования и может снимать видео до 4k 10fps, в то время как второй является более компактным и незаметным, и может снимать видео до 4k 30fps.

2. Приложение Hivemapper Contributor. Приложение подключается к видеорегистратору по Wi-Fi и передает изображение и данные о местоположении от видеорегистратора пользователю. Приложение передает данные с устройства в сеть картографирования для их обработки.

Экономика токенов: Фиксированная максимальная поставка токенов HONEY составляет 10 миллиардов, и метод распределения следующий:

•40% предоставляется участникам в качестве вознаграждения за участие в предоставлении данных карты;

•20% предоставляется инвесторам в качестве первоначального капитала для запуска основной сети;

•35% предоставляется сотрудникам Hivemapper для повседневной деятельности и итераций основной сети;

•5% пожертвований направляется в фонд для поощрения управления и успеха Hivemapper.

Токены HONEY используются для создания экономических стимулов в сети Hivemapper, с учетом потребностей двух групп в экосистеме:

1. Участники поставляют данные карт: в качестве награды за предоставление информации Honey редактирует данные карты и выполняет задачи по обучению искусственного интеллекта.

2. Предприятия и разработчики, использующие картографические данные для поддержки своих продуктов и услуг: HONEY используется в качестве потерь при вызове сетевых данных Hivemapper.

В общем, он-чейн рынок между участниками и клиентами сети Hivemapper создается через деконструкцию Burn & Mint. Каждый раз, когда клиент использует API-сервис, HONEY burn будет снова выпущен в качестве награды и передан участнику.

Поскольку растет спрос на использование карт, HONEY будет сжигаться и удаляться быстрее.

В настоящее время HiveMapper отобразил 1,376 регионов с общей длиной 96 миллионов километров дорожной информации благодаря более чем 30 тысячам участников со всего мира и сгенерировал почти 13 миллионов транзакций на основе этой информации.

Dimo

Dimo - это автомобильная платформа IoT, построенная на Polygon, которая позволяет водителям собирать и делиться данными своего транспортного средства, включая пробег автомобиля, скорость, отслеживание местоположения, давление в шинах, состояние батареи/двигателя и многое другое.

Если Hivemapper предназначен для сбора внешних экологических данных автомобилей, то Dimo предназначен для сбора внутренних данных о вождении автомобилей.

Анализируя данные транспортных средств, платформа Dimo может предсказать, когда требуется техническое обслуживание, и напомнить пользователям вовремя. Таким образом, водители могут не только глубоко понять свои транспортные средства, но и внести свой вклад в экосистему Dimo, получая токены DIMO в качестве вознаграждения. Как потребитель данных, можно извлекать данные из протокола, чтобы понимать производительность компонентов, таких как батареи, системы автономного управления и управления. Это поможет разработать революционные новые приложения для детализированной страховки, услуг такси, транспортировки/навигации, финансирования транспортных средств, оптимизации энергетической сети и многого другого.

Из вышеизложенного следует, что текущее количество автомобилей в мире составляет около 1,6 миллиарда, а количество подключенных автомобилей составляет около 250 миллионов. Производители автомобилей с подключением к интернету, такие как Tesla, часто взимают плату у пользователей, интегрируя различную информацию о дорожном и состоянии автомобиля и конденсируя её в новые услуги после продажи автомобилей пользователям. С другой стороны, 84% автомобилей, которые в настоящее время находятся на дорогах, могут быть не подключены к сети из-за старых моделей и других причин.

Это несомненно открывает огромное пространство для развития Dimo. Подобно Hivemapper, в продуктах Dimo также присутствуют аппаратные устройства и приложения.

Среди них аппаратное устройство называется AutoPi (стоимостью $299). Подключив устройство к автомобилю, можно сделать все автомобили, выпущенные с 2008 года и позже, подключенными к Интернету.

После того как AutoPI подключен к автомобилю, пользователи могут отслеживать производительность и данные о состоянии автомобиля в приложении. В то же время, в процессе, пользователи будут вознаграждены токенами DIMO.

Экономика токенов: DIMO - это собственный токен протокола Dimo и используется для вознаграждения пользователей и участников.

Общее количество токенов составляет 1 миллиард, в котором,

• Базовый коэффициент выпуска составляет 38%, и 380 миллионов DIMO будет распределено за 40 лет. В первый год каждую неделю пользователям будет выделяться 1 105 000 $DIMO, и выпуск будет уменьшаться на 15% ежегодно;

•Dimo занимает 22% казначейства, а команды и отдельные лица, вносящие вклад в сеть, могут получать $DIMO в виде вознаграждений или грантов;

Команда составляет 22%, и выделение токенов будет заблокировано на два года, а затем разблокируется линейно каждый месяц до полной разблокировки через три года;

• Инвесторы составляют 8%, и ассигнование токенов будет заблокировано на два года, после чего будет разблокировано линейно каждый месяц до полной разблокировки через три года;

• Airdrops составляют 7%;

В настоящее время DIMO имеет следующие четыре основные функции:

1. Распределение вознаграждения: Пользователи могут получать токены DIMO двумя способами.

Награда за выпуск базовой награды: Пока пользователь находится в состоянии ссылки на продукт, даже если конечный клиент не использует соответствующие данные, он все равно может получать награды токенов DIMO.

Количество распределенных токенов DIMO будет постепенно увеличиваться каждую неделю. Эффективность накопления баллов пользователем зависит от уровня учетной записи пользователя, и последний зависит от времени входа пользователя в экосистему Dimo. Другими словами, пользователи, вошедшие рано, будут получать больше токенов каждую неделю по мере увеличения количества и уровня распределения токенов.

Награды за выпуск на рынке: Когда пользователи совершают транзакции с авторизованными приложениями DIMO, они получают дополнительные токены DIMO. Пока награды выдаются в форме DIMO, сумма и условия наград будут указаны разработчиком приложения.

2. Требования к транзакциям: Владельцы токенов могут покупать и продавать данные о транспортных средствах через монеты $DIMO и также могут приобрести Dimo AutoPi для подключения к устройствам.

3. Права управления: держатели токенов $DIMO могут голосовать за то, как работает протокол, включая не только обновления программного обеспечения, протоколы и стандарты, но и то, как генерируются комиссии, как распределяются награды и т. д.

4. Проявите принадлежность к сообществу: Держатели токенов получают доступ к специальным функциям приложения и мероприятиям.

В настоящее время к сети Dimo подключено всего около 28 000 автомобилей, а пользователи проехали более 153 миллионов километров. К сети Dimo подключено 71 марка автомобилей, в топ-3 входят Tesla, Ford и BMW.

Всего за последний год было распределено более 57 миллионов токенов $DIMO пользователям, что составляет приблизительно 13 миллионов долларов. Если сложить предполагаемую оценку каждого транспортного средства в сети, общая сумма превысит 750 миллионов долларов.

Атлас Нави

Atlas Navi - первое приложение навигации Drive to Earn, использующее искусственный интеллект. Камеры смартфонов могут избегать пробок, обнаруживая дорожные условия (закрытия, дорожные работы, ямы), аварии, трафик на каждой полосе, доступные парковочные места, полицейские машины и водителей, перенаправляющихся, чтобы избежать проблемных дорог. Получает лицензированные 3D- NFT-автомобили в качестве представлений водителей и вознаграждает тех, кто предоставляет данные с камеры (по желанию) за каждый пройденный миль.

Экономика токена Atlas Navi состоит из трех частей:

1. NFT транспортное средство: Подобно беговым кроссовкам Stepn (которые имеют резервуары для воды, топлива и другие элементы потребления), только пользователи, удерживающие NFT, могут зарабатывать MILE через продукты Atlas Navi и конвертировать их в NAVI.

2.MILE: Точнообразный токен, используемый для записи пробега водителей при использовании продуктов, и MILE можно обменять на NAVI, владея NFT.

Пользователи также могут удерживать различные NFT-токены транспортных средств для выполнения поведения "Езда для заработка".

3. NAVI - это внутренний токен экосистемы Atlas Navi, используемый для вознаграждений пользователей Drive to Earn и оплаты официальных NFT и подписок на услуги.

Общее количество токенов NAVI составляет 300 миллионов, включая:

•Распределение поощрений пользователей 30%

•Распределение команды 9%;

Команда разработчиков выделяет 10%;

Отдел маркетинга выделен 10,67%;

•Начальное распределение ликвидности 13%

• Консультативная группа выделяется 5%.

Вышеупомянутые три проекта DeDrive популярны на рынке и в настоящее время имеют хорошие тенденции токенов. Фактически, сейчас существует много продуктов DePIN, сосредоточенных на автомобилях.

Например, Moveo: Moveo фокусируется на Интернете вещей и технологии страхования. Через специально разработанный аппаратный комплекс в автомобиле и запатентованную программную технологию Moveo объединяет данные автомобиля и водителя для формирования глубоких инсайтов в безопасность вождения и предоставления инновационных услуг.

Soarchain: Soarchain - это приложение, основанное на технологии блокчейн от Cosmos, предназначенное для предоставления прямых и быстрых услуг передачи данных между транспортными средствами, инфраструктурой и сетями. На Soarchain транспортные средства делятся данными о себе друг с другом с помощью сотовой технологии и записывают эти данные в блокчейн. В то же время пользователи, выполняющие вышеуказанные операции, будут вознаграждены нативными токенами Soarchain. Платформа позволяет транспортным средствам анонимно и конфиденциально вносить свой вклад в сеть транспортных средств, максимизируя свои выгоды за счет использования приложений, работающих в сети, и получая вознаграждение в то же время.

Кроме того, есть проекты DePIN, сосредоточенные также на бизнесе по зарядке автомобилей, такие как PowerPod.

PowerPod

PowerPod — это глобальная сеть зарядных станций для электромобилей (ЭМ), которая стремится быстро создать сеть и поддерживать низкие затраты на обслуживание благодаря децентрализованной организационной структуре, GameFi и положительной модели доходов. Сеть принадлежит отдельным лицам и сообществам, избегая различных проблем, вызванных централизованным управлением. Используя технологию блокчейн для обеспечения безопасности данных и прозрачности транзакций в сети. Современная технология зарядки обеспечивает безопасность, эффективность и высокую совместимость зарядки и предоставит разнообразные персонализированные и интеллектуальные услуги. В будущем ожидается, что сеть PowerPod станет расширением и дополнением к традиционной электросети, образуя новую сеть энергоснабжения вместе с электросетью.

PowerPod будет производить серию умных аппаратных средств, чтобы гарантировать, что поведение зарядки будет измеримым, подсчитываемым и надежным.

Первая фаза будет сосредоточена на адаптере для зарядного пистолета. Добавив съемный адаптер к головке зарядной стойки, которая не может обмениваться данными, ключевые данные во время процесса зарядки можно точно зафиксировать и безопасно отправить на блокчейн. Контракты на основе блокчейна будут рассчитывать эти данные для стимулирования позитивного поведения.

Вторая фаза аппаратного обеспечения будет высокопроизводительными домашними зарядными устройствами для автомобилей.

Третий этап аппаратной части - это «мобильное зарядное устройство», которое позволяет владельцам заряжать свои устройства с помощью обычной розетки (текущий 10-16А) в случае чрезвычайной ситуации.

Экономика токенов: PowerPod принимает модель токенов, аналогичную Hivemapper и Dimo: баллы + токен.

В PowerPod PT - это валюта точечного типа, которая автоматически генерируется на основе различных алгоритмов поощрения положительного поведения без общей суммы онлайн. (Например, вы можете получить награду в 1PT, заряжая 1 киловатт с помощью умного зарядного устройства PowerPod.)

PPD, еще один токен PowerPod, является внутренним & токеном управления экосистемой.

Общее количество PPD составляет 100 миллионов штук, из которых 12,5 миллионов штук будут произведены в первый год. Производство будет уменьшаться вдвое каждые четыре года, и:

•45% из PPD будут использованы для стимулирования положительного поведения;

• 15% выделяется на разработчиков;

•18% выделяется инвесторам;

•2% выделено на консультантов;

•20% выделяется на экосистему.

Кроме того, часть PPD, используемая для майнинга, будет собираться в дивидендный пул. Дивидендный пул распределяет дивиденды каждые 12 часов. Распределение происходит на основе пропорции количества PT, инвестированных в фондовый пул, к общему числу. После того как PT переведен в дивидендный пул, его нельзя будет вывести, и после распределения дивидендов пакет PT в пуле будет уничтожен.

Например, пользователь Джон переводит 100 PT в дивидендный пул. После завершения периода выплат дивидендов в дивидендном пуле будет всего 10 000 PT. Он получит 1% от 77 PPD, накопленных в дивидендном пуле за этот период (при условии, что каждое выплаты дивидендов в течение первого года составляют приблизительно 7706 PPD). После завершения выделения все 10 000 PT в пуле будут уничтожены.

Разница между DeDrive и Move to Earn

Возможно, глядя на это, концепт-проект DeDrive похож на проект Move To Earn, представленный STEPN, по объему токенов. Но на самом деле между ними существуют существенные различия. Хотя оба имеют похожие функции в расширении концепции Web3: более понятным образом, через поведенческие стимулы, тренд Web3 может проникать наружу. Однако проект X To Earn, овладеваемый Stepn, более сдвинут на токеномику. Суть внешнего расширения заключается в поддержании жизни схемы Понци путем привлечения большего числа потенциальных пользователей. Проект DeDrive полагается на сущности, что по сути является признанием технологических компаний технологии блокчейн и идей децентрализованного управления.

Мы видели, что практически все вышеперечисленные случаи основаны на реальном доходе. Как инструмент для привода маховика, токеномика органично интегрируется с встроенной системой продукта.

Мы можем понять это так. Если проект X to Earn, представленный STEPN, интерпретирует и проверяет парадигму человеческого поведения, получая выгоду на цепи и верифицируя ее, то концепция DeDrive, представленная Hivemaper, завершает связь между реальностью и миром на цепи с уровня пользователя. Сцепление между мировыми сущностями и миром на цепи. Первое влияет на экономическую базу сверху вниз, в то время как второе строит основу для надстройки снизу вверх.

в заключение

Проект DePIN или DeDrive в автомобильной отрасли дальше углубляет связь между традиционным миром и миром Web3. Например, основатель Dimo Энди К объяснил идею создания Управления по моторным транспортным средствам на основе собственной сети и внесения собственности на транспортное средство в цепочку. Если этот шаг будет реализован, система на цепочке действительно войдет в реальный мир в большом масштабе. Данные имеют ценность, и данные, внесенные каждым участником экосистемы DePIN, должны быть более ценностно анализированы и использованы, чтобы проявить большую ценность.

В будущем парадигма DePIN, представленная автомобилями, будет дополнительно расширена на смежные области (это более влиятельно, чем мобильный телефон DePIN), такие как рынок страхования автомобилей, рынок подержанных автомобилей, ремонт деталей, строительство дорог и прокат автомобилей и т. д. К тому времени реальный мир будет интегрирован с Web3, и массовое принятие, к которому стремится Web3, также приобретет форму.

У нас есть все основания быть оптимистичными по поводу перспектив DePIN, но прежде чем наступит эра DePIN, DeDrive может стать первым, кто запустится и станет одной из самых популярных целей на рынке.

ссылки

1.https://www.who.int/zh/news/item/13-12-2023-despite-notable-progress-road-safety-remains-urgent-global-issue

2.https://xyz-research.com/uploads/20230112/7993cd36ef18688bd0b613b494e91526.pdf

3.https://solana.com/news/case-study-hivemapper

4.https://globalcoinresearch.com/2022/10/17/hivemapper-the-google-maps-killer/

5.https://docs.dimo.zone/overview/dimotoken/token-details-and-distribution

6.https://www.theblockbeats.info/news/48908?search=1

7.https://powerpod.gitbook.io/ru/introduction/smart-hardware

заявление:

1. Эта статья воспроизведена с [Будущие деньги] , Оригинальное название «Исследовательский отчет FMG: 19-кратный рост за 30 дней, понимание автомобильной промышленности DePIN, представленной Hivemapper», Авторские права принадлежат оригинальному автору [ FMResearch], если у вас есть возражения к перепечатке, пожалуйста, свяжитесь с Gate Learnкоманда, и команда обработает это как можно скорее в соответствии с соответствующими процедурами.

2. Отказ от ответственности: Взгляды и мнения, высказанные в этой статье, представляют лишь личные взгляды автора и не являются инвестиционными советами.

3. Другие языковые версии статьи переведены командой Gate Learn. Без упоминания Gate.io, переведенная статья не может быть воспроизведена, распространена или использована в качестве плагиата.