Quais são as variáveis no caso da transação portuária de Changhe? Há rumores de que a gigante italiana do transporte marítimo irá co-manter o porto do Panamá com a BlackRock!
De acordo com a imprensa estrangeira, a Mediterranean Shipping Company (MSC), de propriedade da gigante italiana do transporte marítimo Aponte, está considerando separar dois portos panamenhos do acordo de venda do porto de Hutchison, no rio Yangtze. Anteriormente, a China pressionou repetidamente o Yangtze River Hutchison Group (CK Hutchison) de Li Ka-shing a vender o porto panamenho a um consórcio mediado pela BlackRock, e o relatório citou fontes familiarizadas com o assunto como revelando que o magnata italiano Gianluigi Aponte e seu filho Diego Aponte, que controlam a navegação no Mediterrâneo, mantiveram discussões. Considere avançar com acordos portuários que envolvem principalmente terminais em 41 portos em cinco continentes, mas separe o mais controverso acordo portuário do Panamá do acordo geral para novas negociações separadas que, se estabelecidas, permitiriam que a BlackRock permanecesse uma participação conjunta no porto do Canal do Panamá e na família Aponte.
O novo acordo para o porto exclusivo do Panamá dará à BlackRock uma participação de 51%
A TiL (Terminal Investment Ltd) da família italiana Aponte é o principal comprador da transação, que será totalmente proprietária de todos os portos, exceto o Panamá, após a conclusão da transação. Os dois acordos portuários do Canal do Panamá supostamente suprimidos pela China estão em negociações exclusivas, e o Grupo Hutchison do Rio Yangtze está em processo de venda dos portos, e um novo acordo de exclusividade está sendo elaborado para vender separadamente, o que pode se arrastar por até um ano.
Se o negócio portuário do Panamá for fechado, o operador portuário existente da família Aponte, TiL, receberá uma participação de 49% em dois portos panamenhos do Grupo Yangtze Hutchison, enquanto a Global Infrastructure Partners da BlackRock, braço de investimento em infraestrutura da BlackRock, receberá uma participação de 51%.
O caso da transação portuária panamenha que se arrastou repetidamente
O Presidente Trump disse quando tomou posse, no início do ano, que iria retomar o Canal do Panamá, e depois o Yangtze River Hutchison anunciou que iria vender o porto, e o Gabinete para os Assuntos de Hong Kong e Macau reeditou sucessivamente as críticas a Li Ka-shing por parte dos principais meios de comunicação social, causando especulações sobre se a China estava extremamente insatisfeita com o acordo. Um porta-voz do Ministério dos Negócios Estrangeiros de Hong Kong e das autoridades de Hong Kong sublinhou repetidamente que o acordo será tratado de acordo com a lei, após o que a Administração Estatal para a Regulação do Mercado confirmou que estava a rever a transação de Changjiang Hutchison de acordo com a lei, e o Changjiang Hutchison Group tinha planeado assinar o documento final do acordo a 2 de abril, mas ainda não foi concluído.
A transação portuária do Panamá tornou-se um campo de batalha para a luta comercial EUA-China
Na verdade, os portos panamenhos representaram apenas 4% da transação total, sugerindo que a aquisição tem mais significado político do que interesses comerciais. O fundador da CK Hutchison, Li Ka-shing, deve receber pelo menos US$ 19 bilhões em dinheiro após a conclusão da transação. Changjiang Hutchison enfrentou fortes críticas da China por sua decisão de vender a maior parte de seu negócio portuário de US$ 22,8 bilhões para a BlackRock, que representa o poder da plutocracia americana e deve minimizar seu capital de propriedade dos EUA, e o porto do Panamá passa a ser um importante canal de hidrovia para a China abrir a Iniciativa Cinturão e Rota, tornando esta transação comercial aparentemente comum um baluarte na guerra comercial EUA-China e tornando-se altamente sensível politicamente.
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Quais são as variáveis no caso da transação portuária de Changhe? Há rumores de que a gigante italiana do transporte marítimo irá co-manter o porto do Panamá com a BlackRock!
De acordo com a imprensa estrangeira, a Mediterranean Shipping Company (MSC), de propriedade da gigante italiana do transporte marítimo Aponte, está considerando separar dois portos panamenhos do acordo de venda do porto de Hutchison, no rio Yangtze. Anteriormente, a China pressionou repetidamente o Yangtze River Hutchison Group (CK Hutchison) de Li Ka-shing a vender o porto panamenho a um consórcio mediado pela BlackRock, e o relatório citou fontes familiarizadas com o assunto como revelando que o magnata italiano Gianluigi Aponte e seu filho Diego Aponte, que controlam a navegação no Mediterrâneo, mantiveram discussões. Considere avançar com acordos portuários que envolvem principalmente terminais em 41 portos em cinco continentes, mas separe o mais controverso acordo portuário do Panamá do acordo geral para novas negociações separadas que, se estabelecidas, permitiriam que a BlackRock permanecesse uma participação conjunta no porto do Canal do Panamá e na família Aponte.
O novo acordo para o porto exclusivo do Panamá dará à BlackRock uma participação de 51%
A TiL (Terminal Investment Ltd) da família italiana Aponte é o principal comprador da transação, que será totalmente proprietária de todos os portos, exceto o Panamá, após a conclusão da transação. Os dois acordos portuários do Canal do Panamá supostamente suprimidos pela China estão em negociações exclusivas, e o Grupo Hutchison do Rio Yangtze está em processo de venda dos portos, e um novo acordo de exclusividade está sendo elaborado para vender separadamente, o que pode se arrastar por até um ano.
Se o negócio portuário do Panamá for fechado, o operador portuário existente da família Aponte, TiL, receberá uma participação de 49% em dois portos panamenhos do Grupo Yangtze Hutchison, enquanto a Global Infrastructure Partners da BlackRock, braço de investimento em infraestrutura da BlackRock, receberá uma participação de 51%.
O caso da transação portuária panamenha que se arrastou repetidamente
O Presidente Trump disse quando tomou posse, no início do ano, que iria retomar o Canal do Panamá, e depois o Yangtze River Hutchison anunciou que iria vender o porto, e o Gabinete para os Assuntos de Hong Kong e Macau reeditou sucessivamente as críticas a Li Ka-shing por parte dos principais meios de comunicação social, causando especulações sobre se a China estava extremamente insatisfeita com o acordo. Um porta-voz do Ministério dos Negócios Estrangeiros de Hong Kong e das autoridades de Hong Kong sublinhou repetidamente que o acordo será tratado de acordo com a lei, após o que a Administração Estatal para a Regulação do Mercado confirmou que estava a rever a transação de Changjiang Hutchison de acordo com a lei, e o Changjiang Hutchison Group tinha planeado assinar o documento final do acordo a 2 de abril, mas ainda não foi concluído.
A transação portuária do Panamá tornou-se um campo de batalha para a luta comercial EUA-China
Na verdade, os portos panamenhos representaram apenas 4% da transação total, sugerindo que a aquisição tem mais significado político do que interesses comerciais. O fundador da CK Hutchison, Li Ka-shing, deve receber pelo menos US$ 19 bilhões em dinheiro após a conclusão da transação. Changjiang Hutchison enfrentou fortes críticas da China por sua decisão de vender a maior parte de seu negócio portuário de US$ 22,8 bilhões para a BlackRock, que representa o poder da plutocracia americana e deve minimizar seu capital de propriedade dos EUA, e o porto do Panamá passa a ser um importante canal de hidrovia para a China abrir a Iniciativa Cinturão e Rota, tornando esta transação comercial aparentemente comum um baluarte na guerra comercial EUA-China e tornando-se altamente sensível politicamente.
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