Repost judul asli: Laporan riset FMG: Meningkat 19 kali dalam 30 hari, untuk memahami industri DePIN otomotif yang diwakili oleh Hivemapper

TL; DR

Pasar otomotif global memiliki potensi besar: Ada lebih dari 1,6 miliar mobil di dunia, tetapi hanya 250 juta yang terhubung;

Kita dapat menyebut paradigma ini sebagai "Drive To Earn", atau "DeDrive";

DePIN menyelesaikan pengikatan entitas dunia nyata dan dunia di rantai dari bawah ke atas: hampir semua proyek DePIN yang terkait dengan otomotif didukung oleh pendapatan dari dunia nyata. Ekonomi token, sebagai alat dan produk untuk mendorong roda gila, digabungkan secara organik dengan sistem yang melekat.

DePIN & Jalankan Untuk Mendapatkan

Istilah DePIN diusulkan oleh Messari dan mengacu pada Jaringan Infrastruktur Fisik Terdesentralisasi, yaitu infrastruktur fisik terdesentralisasi. Messari membagi konsep DePIN menjadi empat piringan utama: jaringan layanan, jaringan nirkabel, jaringan sensor, dan jaringan energi.

Jika dibagi berdasarkan manifestasi perangkat keras, itu dapat secara kasar dimasukkan ke dalam tiga kategori: komputer, penyimpanan, dan aplikasi umum.

Di antara ketiganya, aplikasi umum meliputi perangkat keras seperti router nirkabel dan perekam pengemudi adalah hal yang saat ini kita kenal. Bagi pengguna C-end, ada kebutuhan alami akan pengalaman perangkat keras yang lebih baik, sedangkan bagi pelanggan B-end, juga ada dorongan internal untuk mengoptimalkan produk dengan mengumpulkan data yang lebih akurat. Oleh karena itu, kita dapat melihat bahwa berdasarkan DePIN, MOBILE yang berputar di sekitar ponsel, HONEY di sekitar mobil, dan DIMO, semuanya semakin berkembang. Di antara mereka, ekologi yang mengelilingi pengumpulan data dan layanan pendukung terdesentralisasi di sekitar otomotif menonjol paling banyak.

Di satu sisi, mobil, sebagai aset yang paling erat hubungannya dengan pengguna umum di seluruh dunia, memiliki beragam audiens. Sejauh ini, jumlah mobil di dunia telah melebihi 1,6 miliar. Jika dilihat dari populasi dunia yang mencapai 7 miliar - itu artinya: satu dari setiap empat orang memiliki mobil. Kendaraan ini mencakup lebih dari 64 juta kilometer jalan.

Namun, sekaligus, menurut statistik, kecelakaan lalu lintas menyebabkan 1,3 juta kematian setiap tahun, 90% di antaranya terjadi di negara-negara yang memiliki pendapatan rendah dan menengah. Dibandingkan dengan jumlah kendaraan dan jalan yang dimiliki negara-negara ini, tingkat kematian cukup tinggi dan tidak sebanding.

Oleh karena itu, kebutuhan pengguna C-end dan pengguna B-end di atas menjadi lebih mendesak di bidang otomotif.

Konsep Internet of Vehicles dan DeDrive

Di sisi lain, dengan meluasnya perkembangan konsep Internet of Things, "Internet of Vehicles" yang menggunakan mobil sebagai pembawa untuk membangun fasilitas pintar ( Internet of Vehicles) " juga sangat dihargai oleh penaklukan dan modal global.

Konsep Internet Kendaraan sebagian mengatasi masalah pengumpulan data otomotif, namun karena adanya over-centralization dari perusahaan terkait dan kenyataan bahwa produsen yang berbeda berkomitmen untuk membangun parit, pengembangan kasus yang disesuaikan juga tidak membantu perusahaan dalam mengurangi biaya R&D. Biaya akhirnya dialihkan ke konsumen, yang juga membatasi perkembangan “jaringan mobil” sampai tingkat tertentu.

Dengan munculnya konsep blockchain dan DePIN, 'teknologi blockchain dan elemen cryptocurrency diperkenalkan ke produsen peralatan terkait untuk membantu produsen menyelesaikan flywheel modal lebih cepat, dan pada saat yang sama memberikan token untuk menarik kelompok pengguna yang lebih luas untuk mencapai konstruksi bersama,' memungkinkan pengguna mendapatkan manfaat darinya.' Paradigma ini, setidaknya dalam konteks Web3, secara bertahap menjadi konsensus saat ini.

Kita dapat menyebut paradigma ini sebagai 'Drive To Earn', atau 'DeDrive'.

Saat ini, perwakilan proyek DeDrive utamanya adalah Hivemapper dan Dimo. Future Money Group akan bekerja pada kedua proyek ini dan proyek terkait yang mendukung Drive.

Proyek konsep DeDrive

Hivemapper

HiveMapper adalah salah satu konsep DePin teratas di Solana. Tujuannya adalah menciptakan “Google Map” terdesentralisasi. Pengguna dapat memperoleh token HONEY dengan membeli perekam video mobil yang diluncurkan oleh HiveMapper, menggunakannya, dan berbagi gambar real-time dengan HiveMapper.

HiveMapper secara resmi menggunakan peta dan informasi lalu lintas yang dikumpulkan oleh kelompok pengguna khusus seperti perusahaan logistik dan survei untuk membuat antarmuka API untuk menyediakan layanan kepada pengguna B-side atau C-side yang membutuhkan.

Dibandingkan dengan Google Maps, melalui insentif token, HiveMapper dapat memastikan antusiasme dan akurasi dari mereka yang mengumpulkan informasi untuk menyediakan data. Pada saat yang bersamaan, karena keberadaan token itu sendiri, biaya resmi dan tekanan pada administrasi dihapuskan. Sebaliknya, dapat menyediakan layanan API yang lebih murah dan lebih efisien secara biaya bagi sisi B untuk melampaui dan menjadi lebih baik.

Sebenarnya, sebagai alternatif dari API Google Maps. Jutaan perusahaan mengandalkan API Google Maps untuk mendukung data lokasi mereka, dan harga layanan tersebut telah meningkat secara signifikan dalam beberapa tahun terakhir.

Sebagai pesaing Google Map, nilai pasar potensial teoritis Hivemapper setidaknya bisa sama dengan Google Map.

Jaringan Hivemapper memiliki dua komponen utama:

Dash Cam: Sebuah dash cam open-source internal yang mengumpulkan gambar 4K dan metadata GPS terkait, termasuk sensor LoRa yang menggunakan jaringan IoT Helium untuk memverifikasi lokasi.

Saat ini, ada dua versi kamera dash HiveMapper: Hivemapper Dashcam (dihargai $300) dan versi S (dihargai $649). Yang pertama cocok untuk survei dan pemetaan standar, dan dapat merekam hingga 4k 10fps, sementara yang terakhir lebih kecil dan lebih rahasia, dan dapat merekam hingga 4k 30fps.

2. Aplikasi Kontributor Hivemapper. Aplikasi ini terhubung dengan kamera dash melalui Wi-Fi dan mentransmisikan gambar dan data lokasi dari kamera dash ke pengguna. Aplikasi mentransmisikan data dari perangkat ke jaringan pemetaan untuk diproses.

Ekonomi Token: Pasokan maksimum tetap dari token HONEY adalah 10 miliar, dan metode distribusinya adalah sebagai berikut:

•40% diberikan kepada kontributor sebagai hadiah atas partisipasi dalam kontribusi data peta;

• 20% diberikan kepada investor sebagai modal awal untuk meluncurkan jaringan utama;

•35% diberikan kepada karyawan Hivemapper untuk operasi harian dan iterasi jaringan utama;

•5% disumbangkan ke yayasan untuk mempromosikan manajemen dan kesuksesan Hivemapper.

Token HONEY digunakan untuk menciptakan insentif ekonomi dalam jaringan Hivemapper sambil menyeimbangkan kebutuhan dua kelompok dalam ekosistem:

1. Kontributor data peta: sebagai imbalan atas pengiriman informasi, Honey mengedit data peta, dan menyelesaikan tugas pelatihan kecerdasan buatan.

2. Perusahaan dan pengembang yang menggunakan data peta untuk mendukung produk dan layanan mereka: HONEY digunakan sebagai kerugian penghancuran saat memanggil data jaringan Hivemapper.

Secara umum, pasar on-chain antara kontributor dan pelanggan jaringan Hivemapper diciptakan melalui dekonstruksi Burn & Mint. Setiap kali pelanggan menggunakan layanan API, pembakaran HONEY akan dibuat kembali sebagai hadiah dan diberikan kepada kontributor.

Saat permintaan penggunaan peta meningkat, HONEY akan dibakar dan diingat lebih cepat.

Saat ini, HiveMapper telah memetakan 1.376 wilayah dengan total informasi jalan sepanjang 96 juta kilometer melalui lebih dari 30 ribu kontributor di seluruh dunia, dan menghasilkan hampir 13 juta transaksi berdasarkan informasi ini.

Dimo

Dimo adalah platform IoT otomotif yang dibangun di Polygon yang memungkinkan pengemudi untuk mengumpulkan dan berbagi data kendaraan mereka, termasuk jumlah mil mobil, kecepatan, pelacakan lokasi, tekanan ban, kesehatan baterai/mesin, dan lainnya.

Jika Hivemapper adalah untuk pengumpulan data lingkungan eksternal mobil, maka Dimo adalah untuk pengumpulan data mengemudi internal mobil.

Dengan menganalisis data kendaraan, platform Dimo dapat memprediksi kapan perawatan diperlukan dan mengingatkan pengguna tepat waktu. Dengan cara ini, pengemudi tidak hanya dapat memperoleh pemahaman yang mendalam tentang kendaraan mereka, tetapi juga memberikan data ke ekosistem Dimo dan menerima token DIMO sebagai imbalan. Sebagai konsumen data, data dapat diekstrak dari protokol untuk memahami kinerja komponen seperti baterai, sistem pengemudi otonom, dan kontrol. Hal ini akan membantu mengembangkan aplikasi baru yang mengganggu untuk asuransi yang halus, layanan ride-hailing, transportasi/navigasi, pembiayaan kendaraan, optimisasi jaringan energi, dan lainnya.

Dari uraian di atas, jumlah kendaraan saat ini di dunia sekitar 1,6 miliar, dan jumlah kendaraan terhubung sekitar 250 juta. Produsen mobil yang terhubung ke internet seperti Tesla sering kali membebankan biaya kepada pengguna dengan mengintegrasikan berbagai informasi kondisi jalan dan kendaraan dan mengemasnya menjadi layanan baru setelah menjual kendaraan kepada pengguna. Di sisi lain, 84% kendaraan yang saat ini berada di jalan mungkin tidak terhubung ke jaringan karena model lama dan alasan lainnya.

Ini tanpa ragu membawa ruang besar bagi pengembangan Dimo. Mirip dengan Hivemapper, produk-produk Dimo juga mencakup perangkat keras dan aplikasi.

Di antaranya, perangkat keras disebut AutoPi (dihargai $299). Dengan memasukkan perangkat ke dalam mobil, dapat membantu semua mobil yang diproduksi pada tahun 2008 dan setelahnya menjadi terhubung ke Internet.

Setelah AutoPi terhubung ke mobil, pengguna dapat memantau kinerja mobil dan data kesehatannya pada APLIKASI. Pada saat yang sama, dalam proses tersebut, pengguna akan mendapatkan token DIMO sebagai imbalan.

Ekonomi Token: DIMO adalah token asli dari protokol Dimo dan digunakan untuk memberikan imbalan kepada pengguna dan kontributor.

Pasokan token adalah 1 miliar. di mana,

• Rasio penerbitan dasar adalah 38%, dan 380 juta DIMO akan didistribusikan selama 40 tahun. Pada tahun pertama, 1.105.000 $DIMO akan diterbitkan kepada pengguna setiap minggu, dan penerbitan akan berkurang sebesar 15% setiap tahunnya;

• Dimo menyumbang 22% dari kas, dan tim dan individu yang berkontribusi pada jaringan dapat menerima $DIMO dalam bentuk hadiah atau hibah;

Tim menyumbang 22%, dan alokasi token akan dikunci selama dua tahun dan kemudian dibuka secara linear setiap bulan hingga semuanya terbuka setelah tiga tahun;

•Investor menyumbang 8%, dan alokasi token akan dikunci selama dua tahun dan kemudian terbuka secara linier setiap bulan hingga semuanya terbuka setelah tiga tahun;

•Airdrops menyumbang 7%;

Saat ini DIMO memiliki empat fungsi utama berikut ini:

1. Distribusi imbalan: Pengguna dapat memperoleh token DIMO dengan dua cara.

Hadiah penerbitan dasar: Selama pengguna berada dalam keadaan tautan produk, bahkan jika pelanggan akhir tidak menggunakan data yang sesuai, dia juga dapat menerima hadiah token DIMO.

Jumlah token DIMO yang didistribusikan akan meningkat secara bertahap setiap minggu. Efisiensi perolehan poin pengguna bergantung pada level akun pengguna, dan yang terakhir bergantung pada waktu pengguna memasuki ekosistem Dimo. Dengan kata lain, pengguna yang masuk lebih awal akan menerima lebih banyak token setiap minggu seiring dengan peningkatan jumlah dan level distribusi token.

Hadiah Penerbitan Pasar: Ketika pengguna bertransaksi dengan aplikasi DIMO yang sah, mereka menerima token DIMO tambahan. Selama hadiah diterbitkan dalam bentuk DIMO, jumlah dan syarat hadiah akan ditentukan oleh pengembang aplikasi.

2. Transaksi membutuhkan: Pemegang token dapat membeli dan menjual data kendaraan melalui koin $DIMO, dan juga dapat membeli Dimo AutoPi untuk terhubung ke perangkat.

3. Hak tata kelola: Pemegang token $DIMO dapat memberikan suara tentang bagaimana protokol beroperasi, termasuk tidak hanya untuk peningkatan kode perangkat lunak, protokol, dan standar, tetapi juga bagaimana biaya dihasilkan, bagaimana imbalan didistribusikan, dll.

4. Tunjukkan afiliasi komunitas: Pemegang token mendapatkan akses ke fitur-fitur aplikasi khusus dan kegiatan.

Saat ini, total hampir 28.000 kendaraan terhubung ke jaringan Dimo, dan pengguna telah menjalankan lebih dari 153 juta kilometer. Total 71 merek mobil terhubung ke Dimo, dengan Tesla, Ford, dan BMW masuk ke tiga besar.

Secara total, lebih dari 57 juta token $DIMO telah didistribusikan kepada pengguna selama tahun lalu, yang bernilai sekitar $13 juta. Jika valuasi yang diperkirakan dari setiap kendaraan di jaringan dijumlahkan, totalnya akan lebih dari $750 juta.

Atlas Navi

Atlas Navi adalah aplikasi navigasi Drive to Earn pertama yang menggunakan kecerdasan buatan. Kamera ponsel dapat menghindari kemacetan dengan mendeteksi kondisi jalan (penutupan, pekerjaan jalan, lubang), kecelakaan, lalu lintas di setiap jalur, tempat parkir yang tersedia, mobil polisi, dan pengemudi yang dialihkan untuk menghindari jalan-jalan bermasalah. Ini mendapatkan kendaraan NFT 3D berlisensi sebagai representasi pengemudi dan memberikan hadiah kepada mereka yang menyediakan data kamera (opsional) untuk setiap mil yang dikemudikan.

Ekonomi token Atlas Navi terdiri dari tiga bagian:

1. NFT Kendaraan: Mirip dengan sepatu lari Stepn (yang memiliki tangki air, bahan bakar, dan elemen konsumsi lainnya), hanya pengguna yang memiliki NFT dapat menghasilkan MILE melalui produk Atlas Navi dan mengonversinya menjadi NAVI.

2.MILE: Token berbentuk titik, digunakan untuk mencatat jarak tempuh pengguna saat menggunakan produk, dan MILE dapat ditukar dengan NAVI dengan memiliki NFT.

Pengguna juga dapat memiliki NFT kendaraan yang berbeda untuk melakukan perilaku 'Drive to earn'.

3. NAVI adalah token asli dari ekosistem Atlas Navi, digunakan untuk imbalan Drive to Earn pengguna dan pembayaran untuk langganan NFT resmi dan layanan.

Total pasokan token NAVI adalah 300 juta, termasuk:

Alokasi insentif pengguna 30%

Alokasi tim 9%;

Tim pengembangan mengalokasikan 10%;

Bagian pemasaran dialokasikan 10,67%;

Alokasi likuiditas awal 13%

Tim penasihat dialokasikan 5%.

Ketiga di atas adalah tiga proyek DeDrive yang populer di pasar dan memiliki tren token yang bagus saat ini. Sebenarnya, saat ini ada banyak produk DePIN yang fokus pada otomotif.

Sebagai contoh, Moveo: Moveo berfokus pada Internet of Vehicles dan teknologi asuransi. Melalui perangkat keras di dalam kendaraan yang dirancang khusus dan teknologi perangkat lunak paten, Moveo menggabungkan data kendaraan dan data pengemudi untuk membentuk wawasan mendalam tentang keselamatan berkendara dan menyediakan layanan inovatif.

Soarchain: Soarchain adalah blockchain berbasis aplikasi berbasis Cosmos, yang dirancang untuk menyediakan layanan transmisi data langsung dan cepat antara kendaraan, infrastruktur, dan jaringan. Di Soarchain, kendaraan berbagi data kendaraan satu sama lain melalui teknologi seluler dan mencatat data ini ke dalam blockchain. Pada saat yang sama, pengguna yang melakukan operasi di atas akan diberi imbalan dengan token asli Soarchain. Platform ini memungkinkan kendaraan untuk berkontribusi secara anonim dan pribadi ke jaringan kendaraan sambil memaksimalkan manfaat mereka dengan menggunakan aplikasi yang berjalan di jaringan dan menerima imbalan pada saat yang sama.

Selain itu, ada proyek DePIIN yang berfokus pada bisnis pengisian mobil, seperti PowerPod.

PowerPod

PowerPod adalah jaringan pengisian kendaraan listrik (EV) global yang bertujuan membentuk jaringan dengan cepat dan menjaga biaya perawatan rendah melalui struktur organisasi terdesentralisasi, GameFi, dan model pendapatan positif. Jaringan dimiliki oleh individu dan komunitas, menghindari berbagai masalah yang disebabkan oleh manajemen terpusat. Menggunakan teknologi blockchain untuk memastikan keamanan data dan transparansi transaksi dalam jaringan. Teknologi pengisian terbaru memastikan pengisian yang aman, efisien, dan kompatibilitas tinggi serta akan menyediakan berbagai layanan personal dan cerdas. Di masa depan, diharapkan jaringan PowerPod menjadi perluasan dan suplemen dari jaringan listrik tradisional, membentuk jaringan pasokan listrik baru bersamaan dengan jaringan listrik.

PowerPod akan memproduksi serangkaian perangkat keras pintar untuk memastikan bahwa perilaku pengisian daya dapat diukur, dapat dihitung, dan dapat dipercaya.

Fase pertama akan berfokus pada adaptor pistol pengisian. Dengan menambahkan adaptor yang dapat dilepas ke kepala tumpukan pengisian yang tidak dapat berbagi data, data kunci selama proses pengisian dapat tercaptur dengan akurat dan dikirimkan secara aman ke blockchain. Kontrak berbasis blockchain akan menghitung data ini untuk mendorong perilaku positif.

Fase kedua perangkat keras akan menjadi pengisi daya AC rumah berkinerja tinggi.

Tahap ketiga dari perangkat keras adalah "pengisi daya seluler" yang memungkinkan pemilik mengisi daya menggunakan soket biasa (arus 10-16A) dalam keadaan darurat.

Ekonomi Token: PowerPod mengadopsi model token yang mirip dengan Hivemapper dan Dimo: poin + Token.

Di PowerPod, PT adalah mata uang berbentuk titik yang secara otomatis dihasilkan berdasarkan berbagai algoritma perilaku positif insentif tanpa jumlah total secara online. (Misalnya, Anda dapat mendapatkan hadiah 1PT dengan mengisi 1 kilowatt dengan pengisi daya pintar PowerPod.)

PPD, token lain dari PowerPod, adalah token asli & tata kelola dari ekosistem.

Total pasokan PPD adalah 100 juta keping, di mana 12,5 juta keping akan diproduksi pada tahun pertama. Output akan dibagi dua setiap empat tahun, dan:

45% dari PPD akan digunakan untuk memotivasi perilaku positif;

• 15% dialokasikan untuk pengembang;

•18% dialokasikan untuk investor;

•2% dialokasikan untuk konsultan;

• 20% dialokasikan untuk ekosistem.

Selain itu, bagian PPD yang digunakan untuk pertambangan akan dikumpulkan ke dalam kolam dividen. Kolam dividen mendistribusikan dividen setiap 12 jam. Distribusi didasarkan pada proporsi jumlah PT yang diinvestasikan dalam kolam dana terhadap total jumlahnya. Setelah PT ditransfer ke kolam dividen, tidak dapat ditarik, dan setelah dividen didistribusikan, batch PT di dalam kolam akan dihancurkan.

Sebagai contoh, pengguna John mentransfer 100 PT ke kolam dividen. Setelah periode dividen berakhir, akan ada total 10.000 PT di kolam dividen. Dia akan menerima 1% dari 77 PPD yang terakumulasi di kolam dividen selama periode tersebut (diasumsikan bahwa setiap distribusi dividen dalam tahun pertama sekitar 7706 PPD). Setelah alokasi selesai, semua 10.000 PT di kolam akan dihancurkan.

Perbedaan antara DeDrive dan Move to Earn

Mungkin jika dilihat, proyek konsep DeDrive mirip dengan proyek Move To Earn yang diwakili oleh STEPN dalam hal output token. Tetapi sebenarnya ada perbedaan mendasar antara keduanya. Meskipun keduanya memiliki fungsi yang mirip dalam memperluas konsep Web3: dengan cara yang lebih mudah dipahami, melalui insentif perilaku, tren Web3 dapat menembus ke luar. Namun, proyek X To Earn yang didominasi oleh Stepn didorong lebih oleh ekonomi token. Inti dari ekspansi ke luar adalah mempertahankan keberlanjutan dari sistem Ponzi dengan menyerap lebih banyak pengguna potensial. Proyek DeDrive bergantung pada entitas, yang pada dasarnya adalah pengakuan perusahaan teknologi terhadap teknologi blockchain dan gagasan pemerintahan terdesentralisasi.

Kami telah melihat bahwa hampir semua kasus di atas didasarkan pada pendapatan nyata. Sebagai alat untuk menggerakkan roda gila, ekonomi token terintegrasi secara organik dengan sistem bawaan produk.

Kita dapat memahaminya dengan cara ini. Jika proyek X to Earn yang diwakili oleh STEPN menginterpretasikan dan memverifikasi paradigma perilaku manusia yang memperoleh manfaat di rantai dan memverifikasinya, maka konsep DeDrive yang diwakili oleh Hivemaper melengkapi pengikatan antara realitas dan dunia di rantai dari level pengguna. Kopling antara entitas dunia dan dunia di rantai. Yang pertama mempengaruhi basis ekonomi dari atas ke bawah, sementara yang terakhir membangun pondasi untuk struktur super dari bawah ke atas.

kesimpulannya

Proyek DePIN atau DeDrive otomotif lebih lanjut mendalami hubungan antara dunia tradisional dan dunia Web3. Sebagai contoh, pendiri Dimo Andy C menjelaskan gagasan menciptakan Departemen Kendaraan Bermotor berbasis jaringan sendiri dan menempatkan kepemilikan kendaraan di rantai. Jika langkah ini terwujud, sistem on-chain akan benar-benar memasuki dunia nyata dalam skala besar. Data berharga, dan data yang disumbangkan oleh setiap kontributor ke ekosistem DePIN seharusnya lebih berharga saat dianalisis dan digunakan, dan memberikan nilai yang lebih besar.

Di masa depan, paradigma DePIN yang diwakili oleh mobil akan diperluas ke bidang terkait (ini lebih berpengaruh daripada DePIN ponsel), seperti pasar asuransi kendaraan, pasar mobil bekas, perbaikan suku cadang, konstruksi jalan, dan penyewaan mobil, dll. Pada saat itu, dunia nyata akan terintegrasi dengan Web3, dan Adopsi Massa yang Web3 telah kejar juga akan terwujud.

Kita memiliki segala alasan untuk optimis tentang prospek DePIN, tetapi sebelum era DePIN benar-benar tiba, DeDrive mungkin akan menjadi yang pertama diluncurkan dan menjadi salah satu target paling populer di pasar.

referensi

1.https://www.who.int/zh/news/item/13-12-2023-despite-notable-progress-road-safety-remains-urgent-global-issue

2.https://xyz-research.com/uploads/20230112/7993cd36ef18688bd0b613b494e91526.pdf

3.https://solana.com/news/case-study-hivemapper

4.https://globalcoinresearch.com/2022/10/17/hivemapper-the-google-maps-killer/

5.https://docs.dimo.zone/overview/dimotoken/token-details-and-distribution

6.https://www.theblockbeats.info/news/48908?search=1

7.https://powerpod.gitbook.io/id/introduction/smart-hardware

pernyataan:

1. Artikel ini direproduksi dari [FutureMoney],Judul asli "Laporan penelitian FMG: peningkatan 19 kali dalam 30 hari, pahami industri DePIN otomotif yang diwakili oleh Hivemapper",Hak cipta milik penulis asli [FMResearch], jika Anda memiliki keberatan terhadap pencetakan ulang, silakan hubungi Gate Belajartim, dan tim akan menanganinya sesegera mungkin sesuai dengan prosedur yang relevan.

2. Penafian: Pandangan dan pendapat yang terdapat dalam artikel ini hanya mewakili pandangan personal penulis dan tidak merupakan nasihat investasi.

3. Versi bahasa lain dari artikel diterjemahkan oleh tim Gate Learn. Tanpa menyebutkan Gate.io, artikel yang diterjemahkan mungkin tidak boleh direproduksi, didistribusikan, atau diplagiat.